孔道摩阻试验的意义

简支梁张拉作业中，如果水平孔道的控制张拉力套用曲线孔道的控制应力，由此而造成梁体的局部超张拉应力会使梁的实际反拱度大于设计的反拱度，对桥面施工带来不利影响。若孔道摩阻力考虑偏小，张拉力不够，将影响梁体质量。因此正确计算摩阻力是张拉前的一项非常重要的工作。

孔道摩阻试验的目的

开展孔道摩阻试验的目的是为了验证设计数据和积累施工资料。当采用先张法无孔道施工时，不存在孔道摩阻力，主动端与被动端之间产生的预应力偏差微小。当预应力钢束在构件的弯曲或不顺直的孔道中进行张拉时，钢束与孔壁之间会产生摩擦阻力，从而抵消了部分张拉力，减少了钢束的额定张拉力，这会影响构件的正常使用功能，通过测试，计算摩阻系数，并采取对应措施确保有效预应力。

孔道摩阻试验的相关规定

1.铁路后张法预应力混凝土梁摩阻损失测试内容包括管道摩阻、锚口摩阻及钢绞线回缩量。

2.测试结果可用于调整设计张拉控制力。

3.测试采用单端张拉方式,预应力体系与实际张拉施工相同。预应力体系包括千斤顶、钢绞线、工作锚及夹片、工具锚及夹片。

4.单端张拉至设计张拉力时，如预应力钢绞线伸长量大于单个千斤顶zui大行程的0.95倍，主动端应采用多个千斤顶串联方式。

孔道摩阻测试在实体梁上进行时，结合TB/T 3043等相关规定，有下列情况之一者，应进行管道摩阻测试：

a) 试生产期间，第1、2孔（片）梁；

b) 正常生产后，每生产100单线或双线孔箱梁选取1孔，每100单线孔T 梁选取2片；

c) 停产3月以后恢复生产的，试生产期间按a)执行，正常生产后按b)执行；

d) 施工期间，制孔工艺发生改变、对管道定位或预应力施工质量有疑议时。

管道摩阻测试在实体梁上进行，选择的管道应满足以下要求：

1.T梁选择2片梁，每片至少3个管道，箱型梁至少选择6个管道；

2.包括2种以上弯起角度(含zui大弯折角)的管道；

3.包含不同直径的管道，直径相同时选择钢绞线根数多的管道；

4.未进行预、初张拉的管道。

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